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文科園林：子公司擬1元收購衡陽佳暉100%股權，2671.2萬元投建其屋頂分佈式光伏發電項目
文科園林：子公司擬1元收購衡陽佳暉100%股權，2671.2萬元投建其屋頂分佈式光伏發電項目
迷失在世界尽头
文科園林12月8日公告，公司控股子公司建晟綠能擬與中暉新能源簽署《股權轉讓協議書》，以1元的價格收購中暉新能源持有的衡陽佳暉100%股權。同時，建晟綠能投資衡陽佳暉建設衡陽陽光陶瓷有限公司屋頂分佈式光伏發電項目，預計裝機容量約7.2MW（以實際裝機容量爲準），項目總投資2671.2萬元。
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打敗馬斯克的男人出現了！曾被嘲笑的王傳福，是如何逆襲反超的？
打敗馬斯克的男人出現了！曾被嘲笑的王傳福，是如何逆襲反超的？
衆所周知，新能源汽車的市場充滿着無限商機。其中由馬斯克創立出來的特斯拉，更是受到了全球範圍內的追捧，有着全球新能源汽車領域第一的寶座。可當時由王傳福創造出來的比亞迪，卻處於末端，甚至沒有開始自己的新能源汽車道路。
所以，在王傳福說自己要讓比亞迪在2025年成爲新的全球第一時，引來了衆人嘲笑。但如今，他卻提前了三年達成了目標，狠狠地用自己的實力懟了回去，堪稱是打敗馬斯克的男人。他是怎麼做到的？這條逆襲之路，他又是如何行走的呢？
一、王傳福的早期經歷
王傳福並不像那些富二代創業者一樣，有着父輩和資本的支持，他的早期經歷可謂是充滿了艱辛。他出生於1966年的安徽蕪湖市無爲縣，其父是一個木匠，其母是傳統的家庭主婦，家裡算上他五個姐姐和一個哥哥、妹妹，總共十口都依靠着父親的木匠手藝過活。
但好景不長，在王傳福13歲的時候，他的父親不幸離世，母親也在他15歲時隨夫而去。所以受到如此重大打擊的王傳福，便開始將心思放到了學習上。可由於其母在去世的時候，正值王傳福的中考期間，使得王傳福缺考了兩門課程，無緣當時最熱門的中專學校，無法獲得包分配工作的資格，王傳福也只能因此上一個普通高中。
殊不知這已經爲王傳福的大學之路，遞上了敲門磚。
1983年王傳福考上了如今的中南工業大學，並在四年後進入到北京有色金屬研究總院攻讀碩士，開始了對電池的研究。最終在1993年成立了比格電池有限公司，當有了一定電池經驗和企業經營以後，王傳福發現了電池市場上的缺口，也就是人們對手機充電電池的需求每日遞增。
所以在1995年2月，王傳福和他的表哥創立了如今的比亞迪公司，勢必成爲第一流的電池生產商。這也可以看出比亞迪在成立之初，並不是以新能源汽車爲主的，那麼爲何比亞迪轉變成了如今的模樣呢？
二、創立比亞迪
首先比亞迪在剛剛創立的時候，是以提高國產鈷品質爲目標，將產品做到國際化的水平，想要以此打開海外市場。當然，他們也順利將國產鈷的品質達到了國際上的要求。並順勢拿下了三洋的訂單，從一個小公司成長爲了一個年銷售額近一億元的中型企業。
在電池領域站穩腳跟以後，王傳福做出了一個驚人之舉，那便是以2億元收購了北方秦川機械有限公司，並堅定地宣佈自己要在餘生當中，從事汽車工作。要知道，當時的比亞迪在電池領域已經可以稱得上龍頭的位置，突然轉變做汽車行業，自然會引起衆人的嘲諷。
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王傳福絲毫不在意這些，還說自己要讓比亞迪在2025年成爲新能源汽車的第一。而當時的特斯拉已經在國內有了一定名氣，不少明星和富豪都願意選擇特斯拉出行，並且特斯拉的定位就是高端汽車，與比亞迪的大衆化定位截然不同，所以大多數人都認爲王傳福不可能實現逆襲。
三、王傳福成功反超
俗話說三十年河東，三十年河西，比亞迪一邊靠着原有的燃油汽車穩固國內市場，一邊大力投資到新能源汽車的生產當中，並將自己原來的電池技術投入進去，只爲創造出更符合國人的開車習慣，性價比更高的新能源汽車。
反觀特斯拉則一昧走着高端路線，只想要討得富人的喜愛，甚至還被爆出汽車品控不當和自燃等重大新聞，進一步縮小了自己的銷售市場。所以，當龐大的中國市場和狹小的富人市場，相互比較的時候，自然很快就分出了勝負。
最終，在2022年，也就是今年，比亞迪以64.14萬輛的汽車成功交付額超越了特斯拉56.4萬輛的汽車交付額，以7.67萬輛的絕對優勢，佔據了第一寶座，提前三年實現了王傳福當初的“大話”。
總結
王傳福這條逆襲之路，看似爽文照進了現實，實際上，是王傳福自己一步一步，通過努力走下來的道路。從衆人嘲笑，到成功反超，這樣的逆襲，離不開王傳福對比亞迪汽車定位的把控和市場經營的調節，最終收穫了民心。
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你要是需要購買新能源汽車，會選擇比亞迪旗下的產品嗎？你對王傳福的逆襲之路又有什麼看法？
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北京餐飲公司團購新能源貨車銷售聯繫電話
吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。
北京吉利新能源貨車4s店地址銷售電話：132-6155-6966同微信
“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
吉利遠程新能源商用車銷售經理電話13261556966（微信同號）
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日本100萬歐元賄賂IAEA以獲檢測合格報告？韓媒揭露關鍵對話內容
日本100萬歐元賄賂IAEA以獲檢測合格報告？韓媒揭露關鍵對話內容
近日，日本正式啓動核污染水排海，引發各界憤怒。而日方面對質疑，頻以核污染水已獲得國際原子能機構（IAEA）檢測合格作爲其合理排海的藉口。針對IAEA的檢測合格報告，曾有傳聞稱IAEA接受了日方高達100萬歐的賄賂。
還記得嗎？就在上個月，7月4日，IAEA總幹事格羅西在東京就此舉行記者會，記者會結束後發生了這樣一幕：一名現場的韓國媒體記者追問格羅西“國際原子能機構工作人員是否收受了日方的100萬歐元”。
日前，韓國一個名爲“探查”的自媒體頻道獨家曝光了一份報告書封面，介紹稱“這是國際原子能機構即將發佈的關於福島核污染水排海問題的最終評估報告書”。該自媒體曾在本月21日和26日兩次爆料稱，日本政府已通過賄賂的方式收買了國際原子能機構，並對最終評估報告書內容施加了影響。
以下爲中文翻譯版本：
【對話內容記錄】：
《外交部長官備忘錄》淺川負責
日期：5月30日（星期二）ANA洲際酒店
對象：外交部高管A
淺川：好久不見了。
A：是的，最近實在是太忙了，一直沒有機會慢慢說。
淺川：謝謝你的努力， 現在是處理後的水排放的最後一道關卡。
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A：是的。 我的日程被推遲了，所以我現在必須抓緊時間。
淺川：我對韓國檢查團有點擔心，但韓國國內反對的聲音越來越大。
答：不用擔心。
淺川：我們不用擔心國際原子能機構的最終調查結果嗎？
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A：嗯，說白了，國際原子能機構進行什麼樣的調查取決於我們。沒關係。
淺川：那就放心了， 我長期以來一直擔心原子能機構的專家小組會阻礙處理過的水的釋放。 特別是聽說有韓國和中國的專家。
A：想想看，我們的水野社長很偉大。 多虧了他，與IAEA的談判比我想象的順利得多。
淺川：太棒了。
A：是的。 通常的程序是先向國際原子能機構提交材料。 對於普通人來說這是不合理的。
淺川：也就是說，ALPS處理水審查任務的流程是怎樣的？
A：是的。 它是在今年三月和四月宣佈的。
淺川：你的意思是已經開始的最終檢查。
A：嗯，你說得對。
淺川：國際原子能機構一直支持我們，這主要是好消息。
A：表面上是這樣，但內部還是有分歧的。
淺川：也就是說，還有幕後工作。
答：當然。 國際原子能機構不僅需要技術援助，還需要財政援助。
淺川：韓國和中國也將向國際原子能機構捐款以實現其目標。
A：但是我們想讓我們和他們的個人關係更 A：是的。 通常的程序是先向國際原子能機構提交材料。 對於普通人來說這是不合理的。
淺川：也就是說，ALPS處理水審查團的流程是怎樣的？
A：是的。 據報道，今年三月和四月。
淺川：你的意思是已經開始的最終檢查。
A：嗯，你說得對。
淺川：國際原子能機構一直支持我們，這主要是好消息。
A：表面上是這樣，但內部還是有分歧的。
淺川：也就是說，還有幕後工作。
A：當然。 國際原子能機構不僅需要技術援助，還需要財政援助。
淺川：韓國和中國也將向國際原子能機構捐款以實現其目標。
A：但是我們想讓我們和他們的個人關係更加密切。
淺川：具體金額是多少？
A：我只能說至少100萬歐元以上。
淺川：除了弗里曼之外，還有秘書長格羅西的一部分。 那麼我們得到了什麼？
A：當然回報很大。 在發佈之初，國際原子能機構進行了低精度快速分析。 那麼處理後的水就不會超標。
淺川：什麼是低精度快速分析？
A：也就是說，它只檢測容易檢測到的放射性物質，例如碘129。
淺川：原來如此。 請問經過ALPS處理的水的檢測結果真的符合標準嗎？
A：大多數時候都沒有問題，但這就是問題所在。 測試結果可能受到多重因素的限制。 2020年東電二次處理實驗中，J1池組中的鍶90濃度一度超過100,000 Bq/L，是標準的30,000倍。 我們甚至不知道原因，所以需要快速分析。
淺川：這是一個很大的風險，不是嗎？
答：這沒有任何意義，大多數經過 ALPS 處理的水經過海水稀釋後都是良好且安全的。
淺川：處理過的水放出後，我想我有一段時間不想吃魚了。
A：（笑）
淺川：那麼，您什麼時候發佈最終報告？
答：六月底之前。 我們已經同意夏季日程不會有任何延誤。 幾天後，我們將向國際專家提交報告。
淺川：你是說報告沒有問題嗎？
答：當然，報告的結論從一開始就是絕對安全的，所有的分析方法都是服務於這個結論的。
淺川：你對韓國的金洪石滿意嗎？ 決不 ••••••
答：如果你和國際原子能機構秘書處關係好的話，專家只是擺設。
淺川：有什麼異議嗎？
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A：處理國內反對意見的最好辦法就是假裝沒聽見。人類是健忘的動物，我們應該讓它像水俁病那樣隨意地結束。
淺川：水俁病的負責人最終自殺了。這不太好吧？
A：這不會發生。關於國際輿論，國際原子能機構已應我們要求在報告中表示，“將參照176個國家批准和認可的標準進行覈查”。韓國、中國和太平洋島國，按照他們自己的標準，激怒他們沒有什麼意義。報告還將明確僅測試用海水稀釋後的處理水。
淺川：那麼，當報告發布後，處理後的水何時能正式釋放到海洋中呢？
A：如果一切順利的話，7月中下旬就可以了。
淺川：之後會有外交和輿論方面的迴應。
答：我對此不是很熟悉。 我聽說外交部和東京電力將向第三國媒體舉行吹風會。
淺川：謝謝你教給我如此重要的事情。 如果您發現我們的努力有用，請隨時告訴我們。
A：作爲老朋友，我很高興能與大家分享。 做筆記很麻煩，所以不要做。 淺川請放心。 機密的。
以下爲韓媒爆出的對華文件圖片：
日本外務省a某與疑似亞洲開發銀行行長淺川雅嗣的3頁對話記錄顯示，日本原子能機構人員水野崇、國際原子能機構人員f與原子能機構總幹事格羅西進行了許多次秘密溝通，日本政府提供100萬歐元以上的政治獻金。作爲回報，日本政府在6月15日，通過非法渠道提前拿到了原子能機構報告書的最終草稿，並進行大幅修改，使其符合日方構想。再將由日本政府定稿的報告書，用來說服國際原子能機構的專家們批准核污染水排海。
種種跡象表明 ，日本不顧國際社會的強烈反對，在明知有更安全環保的方案的前提下，一意孤行將核污染水排入海洋，此事背後絕不簡單。
大家對此事怎麼看？歡迎在評論區留言討論。
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經濟部推冷氣適溫運動 32家企業自願試辦用餐空調不低於23°C
經濟部推冷氣適溫運動 32家企業自願試辦用餐空調不低於23°C
爲推動淨零轉型，經濟部4月17日舉行宣示大會，推動「冷氣適溫運動2623」，規範營業場域「會議冷氣適溫26°C±1」及「用餐冷氣適溫23°C±1」，藉由空調系統改善及場域溫度監控，達到舒適又節電的效果，目前有臺北101、圓山大飯店、麥當勞、家樂福等32家服務業響應。經濟部也揭示「冷氣適溫識別標示」方便民衆辨識，今年5月至10月還有拍照打卡抽獎活動，鼓勵民衆支持響應節能減碳店家。
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經濟部於圓山大飯店舉行2023年冷氣適溫運動宣示大會。 圖片來源：經濟部
自願32家企業試辦 非用餐時段26°C、用餐時段23°C
經濟部今年起推動「冷氣適溫運動2623」，規範營業場域「會議冷氣適溫26°C±1」及「用餐冷氣適溫23°C±1」，包括臺北101、麥當勞、家樂福、遠東SOGO、三商巧福等，由自願接受節能輔導的32家業者、1300家觀光旅館、連鎖餐廳、會議中心開始試辦。
經濟部長王美花表示，2013年馬政府時期就已規範20類營業場所「室內冷氣度限值26°C」，但考量用餐有熱食及熱源，當時未規範餐館、附設餐廳、美食街等的用餐時段。透過各項科學指標研究，人體舒適狀態爲非用餐時段26°C、用餐時段23°C，可同時確保消費者舒適及業者節能減碳，是雙贏局面。
王美花舉例，圓山大飯店2022年導入ESCO節能改善模式，針對空調、熱水及送風系統進行改善，並利用環境溫度最適化控制設備，整體節能34%、年節電71萬度，節省600多萬電費，降低營運成本。
宣示大會現場除了業者響應，還有臺灣環境規劃協會、荒野保護協會、臺灣環境保護聯盟等環境NGO參與表示支持。
經濟部能源局組長高淑芳受訪指出，「冷氣適溫運動2623」目前以自願性試辦爲主，沒有任何強制實施的規劃。
夏季用電對臺灣是挑戰，特別是今年降雨量不足，水力發電難以備援，透過節能省電是可配合的方向。 圖／freepik
支持節能減碳店家 民衆找「識別標示」合照可抽獎
爲方便民衆辨識，經濟部也揭示「冷氣適溫運動2623識別標示」，提供響應企業張貼。同時舉辦拍照打卡抽獎活動，今年5月至10月，只要與識別標示合照上傳Energypark節約能源園區臉書粉專，完成指定任務即可參加抽獎，總獎項達300個，歡迎民衆以實際行動支持節能減碳店家。
經濟部也提醒營業場所，夏季空調季節來臨，可儘快清洗濾網、保養冷氣機，而爲輔導產業落實適溫運動，經濟部也有多項輔助資源可運用，如節能績效保證專案示範推廣服務、節能服務團產業節能輔導、空調設計知能訓練及觀摩等。
宣示大會除業者前來，現場還有臺灣環境規劃協會、荒野保護協會、臺灣環境保護聯盟等環境NGO參與表示支持。 攝影：劉庭莉
全國商業總會理事長許舒博表示，夏季用電對臺灣是挑戰，特別是今年降雨量不足，水力發電難以備援，透過節能省電是可配合的方向。
王美花澄清，推動冷氣適溫運動是配合2050淨零碳排政策，協助餐飲、服務業節能減碳，與缺電無關。
本文授權轉載自《環境資訊中心》（原文爲：經濟部推冷氣適溫運動 32家企業自願試辦用餐空調不低於23°C）
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hygge樂活哲學－丹麥經驗：生活型態也是低碳關鍵
氣候變遷危機近在眼前，各國紛紛投入降低溫室氣體排放，但是除了卯足全力衝刺再生能源發展，還有其他方式嗎？丹麥商務辦事處處長柏孟德（Bo Mønsted）近日分享丹麥能源轉型經驗時指出，強化大衆運輸、自行車等低碳交通系統也是關鍵，可以大幅降低城市碳排放。而最重要的是，民衆也要具備關懷周遭環境的心態，如丹麥人的「hygge」慢活哲學，在轉型的路上才能加速前進。
丹麥是全球率先推動風力發電商業運轉的國家之一，累積雄厚的再生能源發展經驗。 圖／Dirk Goldhahn／維基百科（CC BY-SA 2.5）
風力發電領頭羊、首艘碳中和貨櫃船 低碳典範經驗談
丹麥商務辦事處與哥本哈根基礎建設基金（CIP）共同舉辦「能源轉型與環境永續系列沙龍」，兩場活動分別於10月20日及11月3日舉行，邀請臺灣相關產業專家學者及業界人士一同討論能源轉型及環境永續議題。其中，丹麥商務辦事處處長柏孟德（Bo Mønsted）分享在能源轉型過程中社會因應方式，盼能作爲臺灣的參考。
以各國力拼的再生能源目標來說，丹麥風力發電技術領先世界各國，其中又以離岸風電成果最爲豐碩，今年丹麥更宣佈要在北海打造「人工能源島」，創下全球先例。
丹麥也是海洋運輸業大國，近年積極尋找對環境更友善的海運模式。丹麥集裝箱海運龍頭馬士基集團（A.P. Moller Maersk A/S）在今年8月宣佈，2023年將航行全球第一艘實現碳中和的貨櫃船，這艘船將使用以再生能源電解制造的綠色甲醇（green methanol）作爲燃料。柏孟德解釋，這比原定的規劃提早七年，大幅加速的原因除了技術進步，更來自於越來越多客戶對永續供應鏈的需求。
丹麥商務辦事處處長柏孟德（Bo Mønsted）（左）分享丹麥能源轉型經驗。 圖／能源轉型與環境永續系列沙龍
車道規劃完善 六成通勤族首選自行車
關於卸妝水的4個常見疑問：敏感肌可以用嗎？怎麼挑？皮膚科醫師來解答
相較於海運業加緊腳步轉型低碳，丹麥的陸上交通早已爲此長跑多年。柏孟德舉例，政府透過智慧能源系統，鼓勵民間使用電動車，民衆在夜間離峰時段充電電費較便宜，且對電力系統的負擔較小。
柏孟德說，丹麥首都哥本哈根立下2025年碳中和的目標，要成爲世界第一個實現淨零碳排的首都城市，根據估算，至少有75%的移動必須使用大衆交通、步行或腳踏車，所有大衆運輸都要實現碳中和、加速轉換爲電動或生質能，最重要的是提高大衆運輸密度、減少汽車並擴大自行車使用空間。
根據官方統計，丹麥全國有超過1萬2000公里的自行車道，光是哥本哈根的自行車道就有約400公里，民衆可以騎車輕鬆穿越城市、郊區，甚至還有自行車專用的高速公路，讓自行車成爲更安全更方便的交通工具。
柏孟德說，2016年以來，穿越哥本哈根市中心的自行車數量已超過汽機車數量，目前有六成以上的哥本哈根上班族使用自行車通勤，就連首相也是一早親自騎腳踏車去上班。
哥本哈根市規劃了獨立的自行車道，不必與汽車或行人爭道。 圖／Leif Jørgensen／維基百科（CC BY-SA 3.0）
懷抱對環境的關懷 「hygge」文化成轉型推手
除了低碳國度，丹麥更是在近年聯合國《世界幸福報告》（World Happiness Report）中穩坐前三名「最幸福國家」寶座。柏孟德透露，可歸因於丹麥成功轉型爲綠色永續社會，人民在自然懷抱之中，享受健康的生活。
“胡润富豪”被立案，麾下鹏博士800亿市值到ST、面临投资者索赔
成功轉型的原因，柏孟德表示，比起再生能源開發程度，更多是深植丹麥每個人心中的「hygge（發音爲hoo-gah）」文化。目前沒有準確的翻譯，但可簡單解釋爲一種營造美好氛圍的心態。反應出丹麥人對生活的態度以及追求，希望花更多時間享受生活、與重要的人相處，因此，民衆需要令人放鬆的自然環境。
丹麥首都哥本哈根的尖峰時段，多數民衆選擇騎乘自行車穿越繁忙的路口。 圖／unsplash
柏孟德認爲，這樣的心態也促成低碳交通，丹麥人樂於悠閒的騎腳踏車出門、或是走路散步。不僅如此，更是加深了丹麥人對環境永續的追求，謹慎對待再生能源、水資源管理、廢棄物回收等議題，監督政府訂定更進一步的綠色轉型目標，爲未來營造更美好的生活。
生活品質始終來自周遭環境的品質，柏孟德強調，如果不正視並對抗氣候變遷的危害，恐怕會失去環境與健康，也將下一代的幸福置於風險之中。
本文轉載自《環境資訊中心》（原文標題：能源轉型與「hygge」樂活哲學 丹麥經驗：生活型態也是低碳關鍵）
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AI股下跌他不怕！喊話「等2周漲10年」 網酸爆曝3難漲原因
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感謝普京，這國擁核了
亞太日報 艾仁
據路透社報道，在國內能源網絡過度緊張之際，孟加拉國10月5日收到了第一批從俄羅斯運來的核燃料，使其成爲世界上第33個核能發電的國家。
這是孟加拉國與俄羅斯國有原子能公司Rosatom計劃合作建造的兩座核電站中的第一座，距離首都達卡160公里，總容量爲2400兆瓦。該項目預計耗資126.5億美元，其中90%的資金來自俄羅斯貸款，可在28年內償還，寬限期爲10年。
孟加拉國總理哈西娜在視頻交付儀式上感謝了俄羅斯總統普京的“指導與援助”，並將這一里程碑描述爲“孟加拉國人民值得高興和自豪的一天。”普京則表示：“孟加拉國是我們的長期朋友和合作夥伴。”
為什麼更年期少吃還變胖？醫師曝：錯誤減肥反增肌少症、骨鬆機率
上個月，拉夫羅夫成爲自1971年孟加拉國獨立以來首位訪問該國的俄羅斯外長，他在訪問期間向孟加拉國承諾，儘管西方因烏克蘭戰爭對俄羅斯實施大規模製裁，俄羅斯仍致力於核電站項目的按時完成。此前，美國對Rosatom在內的主要俄羅斯公司的制裁導致了施工的延遲。
俄羅斯國家通訊社塔斯社的報道指出，核電站的設計和建造由俄羅斯國家原子能機構的工程部門進行，該核電站的使用壽命爲60年，有可能再延長20年。一旦投入運營，2000名操作人員中約有1500人將在俄羅斯接受培訓。
路透社對政府數據的分析顯示，由於天氣不穩，外匯儲備下降和貨幣貶值等因素，孟加拉國面臨着2013年以來最嚴重的電力危機。過去數月以來，該國每天都停電，有時長達13個小時。去年10月的一次停電影響了該國1.69億人口中80%以上。
（來源：亞太日報APD News）
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能源轉型荒與慌／混氫發電 淨零過渡新選擇
因應2025年「非核家園」，政府規畫以天然氣爲發電主力，佔比高達50%，儘管燃氣發電產生的碳排量約僅燃煤的一半，但每燃燒一公噸甲烷（天然氣主要成分），仍會產生2.75公噸二氧化碳。未來要燒這麼多的天然氣發電，臺灣的淨零碳排該怎麼辦？
坊間普遍認爲，碳捕捉（CCUS）是終極解方，不過，中研院資深研究員陳洋元說，碳捕捉成本高，美國麻省理工學院估計每公噸成本約30美元，美國每年幾千萬噸碳捕捉後，儲存在枯竭油田裡，「臺灣放在哪裡？碳捕捉在臺灣不切實際！ 」
陳洋元團隊這幾年自主研發的「去碳燃氫」（methane pyrolysis）裝置，目前正與臺電旗下興達電廠合作，一旦驗證可行，將是臺、美、德並列的先進技術。
陳洋元解釋，甲烷（CH4）化學式是一個碳與四個氫原子，去碳燃氫是運用大氣電漿和高溫裂解兩種方式催化裂解甲烷，其中固態碳回收，可做輪胎、衣架等工業原料，氫氣則直接進入發電機組，產生零碳電力。估計整套裝置成本僅發電機組三分之一到四分之一，以實驗室用五公斤反應爐爲例，造價約200萬元。
中研院去年底已成功將40%甲烷裂解爲固態碳和氫氣，並把氫氣用在13kW小型天然氣發電機，成果接近歐盟規範；今年2月和臺電合作，將裝置移到臺電樹林綜合研究所，擴大驗證在65kW燃氣機組上發電，只是天然氣發電機經改裝，最多隻能混入10％氫氣發電，減少碳排量僅10%。接下來，去碳燃氫還要挑戰在170MW燃氣機組做驗證，170MW比65kW大了近3,000倍，可混入5%氫氣，爲因應這麼大的氫氣量，臺電將先向聯華氣體購買氫氣，以5%氫氣、95%天然氣，驗證混氫發電。
這是臺灣首次在電廠用氫氣發電，如果成功，可立刻減少5%碳排放；未來全臺燃氣機組都混氫發電，隨着混氫量提升，減碳的效果比發展風電、太陽光電更快。不過，後續還須克服臺灣到哪裡找這麼多的氫氣來混燒？價格能接受嗎？他直言，臺灣唯一能做的，就是自主產氫，一邊裂解天然氣去碳，一邊以燃氫發電。
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沈鐵啓動2023年採暖煤運輸
進入10月，氣溫逐漸轉涼，東北地區即將開始供暖，各大供熱公司對於煤炭的需求量顯著增加。10月1日，中國鐵路瀋陽局集團有限公司啓動採暖煤運輸，滿足各大企業用煤需求。
記者：姜兆臣
新華社音視頻部製作
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比亞迪新能源乘用車暢銷海外，八月份出口量再創新高
近年來，隨着全球能源汽車產業的快速發展，比亞迪憑藉其強大的技術實力和市場開拓能力，在全球新能源市場中取得了顯著的成績。截至2023年8月，比亞迪新能源乘用車出口量已超過17萬輛，這一數字的背後，是比亞迪在新能源領域超過20年的技術積累和市場開拓成果的體現，爲全球綠色出行領域帶來了新的驅動力。
比亞迪依託在新能源領域的持續深耕與產品實力，已經在全球55個國家及地區建立了新能源乘用車銷售網絡，其中元PLUS自問世以來在海外市場屢創銷量佳績，已問鼎多國新能源汽車銷量冠軍。
在泰國，比亞迪BYDATTO 3（元PLUS）連續8個月蟬聯純電動汽車銷量冠軍，純電車型1-8月銷量在純電市場佔有率超3分之1；在以色列，比亞迪元PLUS獲得1至8月累計純電動汽車單車型銷量冠軍；在新西蘭，元PLUS再次獲得純電動車銷量冠軍。這些成績充分證明了比亞迪全球化車型的實力和受歡迎程度。
除元PLUS以外，比亞迪陸續面向全球推出多款極具競爭力的新能源車型，隨着多款車型在海外上市並持續獲得市場的認可及好評，截至8月，比亞迪已在海外多國獲得最暢銷新能源汽車品牌的佳績。
在新加坡、新西蘭，比亞迪獲得1至8月累計純電動車銷量冠軍，2023每個月度銷量和特斯拉互有高下，難捨難分，牢牢佔據全球新能源汽車第一梯隊的位置。；在哥倫比亞，比亞迪獲得1至8月累計新能源汽車銷量冠軍；同時，8月比亞迪蟬聯巴西新能源汽車總銷冠，連續兩個月獲巴西新能源汽車銷量總冠軍，包攬純電車型銷量榜前三名，同時比亞迪純電車型8月上牌量領先第二名6倍以上，超越其他品牌純電車型上牌量總和。這些成績充分證明了比亞迪在全球新能源汽車市場的領先地位和品牌影響力。
作爲全球最早研發電動車的企業之一，在未來比亞迪將攜手合作夥伴深耕海外各地市場，協同全球優秀的合作伙伴，持續進行本地化深耕。相信隨着比亞迪不斷的技術創新與市場開拓，其將在全球新能源產業中扮演更加重要的角色，爲全球綠色出行領域帶來更多可能性。
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